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<title>Standard Terminal Arrival Route</title>
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<p>In der Luftfahrt sind <b>Standard Terminal Arrival Routes</b> (auch <b>STAR</b>) festgelegte Strecken, die ein <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeug</a> mit <a href="Flugplan" title="Flugplan">IFR-Flugplan</a> zum Erreichen des <a href="Flugplatz" title="Flugplatz">Zielflugplatzes</a> abfliegen kann. STARs beginnen an sogenannten <i>Transitions</i>, <i><a href="Wegpunkt" title="Wegpunkt">Wegpunkten</a></i> auf einer <a href="Luftstra%C3%9Fe" title="Luftstraße">Luftstraße</a>, an denen vom <a href="Reiseflug" title="Reiseflug">Reiseflug</a> übergeben wird, und werden in der Regel auch nach diesen benannt. Das Ende der STAR ist der Übergabepunkt zum Initial Approach (<i><a href="Initial_Approach_Fix" title="Initial Approach Fix">Initial Approach Fix</a>, IAF</i>). Hier befindet sich meistens eine <a href="Warteschleife" title="Warteschleife">Warteschleife</a> um den ankommenden Verkehr bei Bedarf puffern zu können. Von dort aus führt der Initial Approach zum <i>IF</i> (Intermediate Fix), ab dem der <i>Intermediate Approach</i> beginnt und schließlich zum <i>FAF</i> (Final Approach Fix) oder zum FAP (Final Approach Point – bei einem ILS-Anflug), wo der <i>Final Approach</i> beginnt, der mit der Landung am Zielflugplatz endet. Standard Terminal Arrival Routes werden von der <a href="Flugsicherung" title="Flugsicherung">Flugsicherung</a> des Landes geplant und veröffentlicht; genehmigt werden sie in Deutschland vom <a href="Bundesaufsichtsamt_f%C3%BCr_Flugsicherung" title="Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung">Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung</a> (BAF) per Durchführungsverordnung (DVO). Ihr Gegenstück sind die <a href="Standard_Instrument_Departure" title="Standard Instrument Departure">Standard Instrument Departures</a> (SIDs).
</p><p>Definiert werden die Anflugrouten durch Wegpunkte und <a href="Funknavigation" title="Funknavigation">Funknavigationshilfen</a> (<a href="Drehfunkfeuer" title="Drehfunkfeuer">VORs</a>, <a href="Distance_Measuring_Equipment" title="Distance Measuring Equipment">DMEs</a>, <a href="Ungerichtetes_Funkfeuer" title="Ungerichtetes Funkfeuer">NDBs</a>). Außerdem werden Mindestflughöhen ausgewiesen, die ein sicheres Überqueren von Hindernissen garantieren. Bei der Planung von STARs fließen maßgeblich lärm- und sicherheitstechnische Aspekte mit ein. So soll (auch abhängig von der Uhrzeit) der Überflug von Ortschaften oder besonders empfindlichen Anlagen (Chemiewerke, Kernkraftwerke) vermieden werden. Je nach Verkehrslage, Flugplänen und Flugzeugtypen sind teilweise mehrere alternative Flugkorridore möglich.
</p><p>In Europa sind STARs so genau festgelegt, dass ein Flugzeug nach Freigabe durch die Flugsicherung nahezu selbständig bis zum IAF fliegen kann, wodurch sich Freigabeprozeduren vereinfachen. Durch die Verwendung von STARs ist die <a href="Staffelung_(Flugverkehrskontrolle)" title="Staffelung (Flugverkehrskontrolle)">Staffelung</a> der Flugzeuge für die Flugsicherung wesentlich einfacher. Sie muss aber dennoch die auf einer STAR liegenden Warteschleifen permanent überwachen und darauf achten, dass die Mindestabstände der Flugzeuge eingehalten und die erteilten Anweisungen befolgt werden.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>
<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dfs.de">Offizielle Website der DFS</a></li></ul></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2023-11-04" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Standard_Terminal_Arrival_Route&oldid=238801996">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.
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